11. 有一個振動大的電機拆開后,軸承內油脂變成了銀灰色(原來是乳白色),是什么問題引起的?軸承油脂變色是不是正常的,油脂變成什么顏色是正常的?變成什么程度是正常的.有的軸承油脂也變色,由乳白色變成褐色,而且變色的部位是滾動體周圍,這是什么原因?如果變成銀灰色是由于配合緊,游隙小,摩擦大造成的,但同一軸承有外圈跑圈的現象.這又是為什么呢?

潤滑脂在軸承中變色的情況是有的，即使不放在軸承里，也會變色。這是因為：

    第一，潤滑脂存在氧化問題。潤滑脂放置（或者運行）一段時間，會和氧氣有很多接觸，同時，金屬（軸承本身）在這個氧化反應中充當了催化劑的角色。所以，在計算軸承中潤滑脂的補充時間間隔的時候，也要考慮氧化的問題。現在有很多潤滑脂都有抗氧化添加劑。這不等于就不會氧化了。

    第二，軸承運行本身，溫度（軸承本身，或者環境）會變化，這就導致潤滑脂中的基油不斷的進出增稠劑，同時每次基油回去的時候，不一定完全回去。這樣間久了，油脂的性能會變化，會不能滿足潤滑，所以要重新施加潤滑。基油不足的潤滑脂，顏色有可能變化。還有，如果溫度異常，油脂的性能變化也很大，這樣，會有變色。如果溫度很高，會碳化。顏色會變深。

   第三，軸承運行過程中，潤滑脂內部混入了雜質。這種雜質有可能是軸承本身自己剝落的，也有可能是外界進入的。可能是固體的，可能是液體的，這些都會影響潤滑脂性質。

    另外你說的配合緊，游隙小，導致油脂變色。這種推理應該是這樣的：配合緊，工作（剩余）游隙小，軸承負荷區增大，發熱，導致油脂變性，導致油脂顏色變化。而你說的跑圈，第一有可能你軸承室的配合有問題，第二，內部游隙太小，摩擦力大，導致跑圈。后面一種可能，不能靠調緊配合來實現。越調越糟糕。

    還有，你說的是根據潤滑脂的顏色來判斷情況是否正常。這點判斷十分困難，不同的潤滑脂內部添加劑不同，運行條件不同，適應溫度范圍不同，不可能有統一的標準。即使是同一種潤滑脂，可能也會由于出場的批次不同，配方略有不同。請不要用這個顏色變化作依據，不可靠。

12. 軸承內圈固定,外圈旋轉,需要什么樣的配合,軸承游隙怎么選擇.還需要注意什么?謝謝

     你說的是軸承內圈固定、外圈旋轉。這和一般的軸承運行狀況剛剛好相反。有下面幾點建議：

    第一、公差配合：一般軸承，內圈旋轉，配合相對于外圈緊一些。外圈松一些。原因是外圈主要起支撐作用，沒有很大的轉動作用力。（微觀上，外圈會相對蠕動，但是不多）你說的情況剛好相反，也就是兩個軸承圈的受力剛剛好相反。所以，公差配合也要相反。主動旋轉的圈配合會相對緊。

   第二、游隙選擇：基本上游隙的選擇與溫度和公差配合相關。如果你僅僅是把你外圈公差的松緊作了對調的話，那么變化前后的影響不是特別大（但是肯定有，在精密場合不能忽略），一般情況可認為和一般的軸承，由于公差配合引起的變化一樣。至于溫度，完全和哪一個圈旋轉沒有關系，主要看你外界的熱源。所以也沒有太多變化。總之，游隙上面基本上可以按照過去的選擇。

   第三、潤滑，要注意，如果是密封軸承，請不要使用防塵蓋的，他一定會漏油。要選橡膠密封的。如果是一般的開式軸承，請注意，再潤滑時間間隔要調整為過去的一半。

13. 一臺三相異步電機,軸承選用φ45×φ58×7,安裝時很容易變形?由于對轉速和噪聲要求很嚴,軸向間隙小,轉速低,噪聲合適;軸向間隙大,轉速合適,噪聲大,有何高招?有臺電機,軸承卡死,拆開后發現軸承里大量黑色塊狀的東西,是啥東西?

     如果以一般的工業電機，這種618系列的軸承不是很常用的。這是薄系列軸承。你說得容易變形是對的。這種變形來自于外界形變的影響。與你外界的材質有關系。如果是鋁的，影響就更大。另外，你說的軸向間隙值得是那部分？軸承的內部間隙么？對于深溝球軸承我們多數談的是徑向，除非你的應用有特殊的需求，需要換算。游隙適當的小，確實會改善噪聲和震動。但這并不意味著好。你作出廠試驗的時候，內部間隙和實際工況的內部間隙不一定一樣。因為有溫度的變化。所以，你出廠可能好，（如果運行溫度沒有達到實際工況的時候），到了實際運行，就不行了。有隙過小自然會卡死。所以，選擇游隙，要選擇好工作游隙，這樣運行的時候，要運行到和工況一樣的溫度，再來看噪聲和震動。這樣才是正確的。

     另外你說的黑東西，如果有照片就好了。卡死了，一定溫度高，可能是軸承的剝落？可能是變性的油脂？可能是外界進來的污染。。？很多種可能性，憑你這樣描述，恕小弟無能，不能明確判斷。

14. 有一個捆饒了很久的問題，請教樓主軸承的本身的損耗問題？選用的軸承的型號為6020zz（中孔15，外徑35）生產線上下線的馬達，在高轉速運行時，空載功率高達200W，但是如果馬達連續跑合30鐘后，功率僅有50W，之后在等馬達完全冷卻后，在啟動馬達，空載功率很快就降到50W，經過分析問題出現在軸承上，我的理解是： 1.新的軸承內部油脂分布的不均勻造成的， 2.油脂的黏度有一定的關系，如果選用黏度相對低的油脂，又會在壽命上有所影響 3.軸承的游隙的大小，但是跑合后的軸承就不會出現這個問題。馬達的噪音要求有很嚴格暫時還沒有有一個很好的解決辦法還請樓主多多指點！！多謝

    1.新的軸承內部油脂分布的不均勻造成的，你說的對，一開始，軸承內部的潤滑脂分布是不均勻的，在運轉初期確實存在勻脂的現象。

    2.油脂的黏度有一定的關系，如果選用黏度相對低的油脂，又會在壽命上有所影響這個方面其實最關鍵的是周知的黏度還和溫度有關系，溫度越高，油脂的黏度越低。這樣帶來的損耗就越少。所以你前半部分說的是對的，后半部分，其實應該這么說，合時的油脂黏度才最適合軸承運行，并不是越大越好。通常有一定范圍，叫做卡帕系數，當這個數字在1到4之間的時候，優質的黏度最合適。如果優質黏度太大，會帶來溫升的問題。你的問題是，開始，所有的溫度都低，油脂黏度大，帶來的損耗就大，運行一段時間之后，溫度上升，油脂變軟，黏度降低，帶來的損失就小。所以，在選擇潤滑的時候，應該基于工作溫度選擇，同時作損耗的時候，也要基于一個溫度。來消除溫度的影響。

   3.軸承的游隙的大小，但是跑合后的軸承就不會出現這個問題。馬達的噪音要求有很嚴格軸承的游隙對摩擦沒有直接影響，但是它對于負荷區滾動體的數量有影響，從而間接的影響了損耗，但并不主要。不建議通過調整游隙來考核損耗。你不如把精力放到別的地方。但是，對于噪聲，游隙的影響就大了。前面我回答的問題中有具體說到，你可以自己去查，我就不細說了。

    還有，你說的困擾你的問題，是損耗還是噪聲？如果是損耗，那么按道理說，一個給定的軸承，損耗已經基本差不多，你很難改變太多（基于正常使用的前提下）。同時，這對電機的總損耗的影響，大約有0.6%左右。還是多花精力在電磁上吧！

    對于噪聲，這里面說法就多了。篇幅所限，不能全部說。給你的通用建議，深溝球軸承，選擇C3游隙，圓柱磙子軸承普通游隙。這是適用于普通工業電機，特殊的設計除外。

15.   1、電動機、發電機和汽車發電機軸承必須用C3游隙嗎？2、軸承是普通游隙用的多還是C3游隙用的多？3、2Z、2RZ、2RS有何區別及優缺點？4、我有一發電機軸承，長期連續工作在70-90度，1500-3000轉，選用6203/C3，軸公差17j5，孔為鋁殼體，選H7好還是H6好？

      第一個問題：你說的種類包含了所有的電機（電動機和發電機），所以，肯定你的答案是不確定的。

      第二個問題：這個與軸承的種類，電機的種類，電機的負荷，溫度，等等應用工況有關，一樣不能一言以蔽之。

     第三個問題，這三種封閉方式各有不同，2Z是防塵蓋，不是密封件，只有粗略的防護固體污染顆粒的能力，所以英語是shielder，不是密封。對于后兩種（從你的說的型號看，很有可能你說的是SKF軸承），一種是輕接觸式密封，一種是接觸式密封。接觸式密封防護能力最好。但是由于密封的接觸，所以軸承的轉速能力就最差。（老天爺是公平的，給了你密封能力，就不給你轉速能力。）這三種防護方式，都是這樣，密封性能越好，轉速能力越低。

     第四個問題，鋁殼電機公差配合要比鑄鐵基座的緊一個等級。但這也不是最好的方法，最好的方法是添加o形環，防止外圈跑圈。