合理地應用主軸軸承對提高電主軸性能有著 至關重要的影響。電主軸的特點是高速、高效，因 而要求主軸軸承高速性好、承載能力強。基于這 種特點，高速精密角接觸球軸承成為精密電主軸 中最為關鍵的基礎件。 世必愛特種軸承有限公司長期致力于各行業的軸承服務，由于先進的技術支持，產品幾乎涵蓋了各種軸承類型，在1989年成立之初，世必愛公司就成立了技術研發中心（洛陽特種軸承研究所），全面實現SBI企業標準（SQ）與ISO(國際標準化組織）、GB(中國）、EN(歐盟標準）、DIN(德標）、ABMA(美標）、JISC(日標）等國內、外標準的對接，可以強有力的研發制造專用特殊的軸承。

極限轉速是軸承的一個重要性能指標，也是 選用軸承時必須考慮的一個因素。世界各大軸承 公司對極限轉速的定義各不相同 。因此，在參 考軸承樣本上軸承的極限轉速選用軸承時，應分 析該轉速所要求的預載荷狀況、潤滑冷卻方式以 及軸承壽命要求等。即使滿足使用條件，軸承的 應用轉速也不能經常處于極限轉速，因為極限轉 速是在特定條件下的轉速性能指標，并非每套軸 承都能以極限轉速安全地工作。軸承型號不同， 極限轉速的區別非常大。在高速電主軸的設計 中，常用  值的大小來初步判定軸承的選用合 理與否。仔細分析各軸承公司的樣本，對同一公 司而言，應用于高速、超高速的精密角接觸球軸承 在相同材料、相同結構形式、相同精度時的極限速 度下的  值大體是一致的。而在同樣外形尺寸 下，由于內部結構的不同或采用材料的差別，不同 公司的軸承在極限速度下的  值卻不一樣。以 A、B、C、D四家內徑l5～25 mnl、接觸角為l5o的 軸承為例。

角接觸球軸承在電主軸中常以高速、超高速 運轉，因而離心力對軸承的運轉狀態影響非常人c ，靜止狀態時，鋼球與內外圈接觸點分 別為A，高速運轉時，離心力 有使鋼球外移的傾向，即A。移到 L4，、 移到 ．，此時，內圈接觸角 將增大，外圈接觸角減小，其結果 是鋼球質心偏離旋轉軸線，產生陀 螺力矩。鋼球將在滾動的同時有定程度的打滑，滑動產生的摩擦熱不但使軸承的溫升加劇，而且嚴重時導致鋼球表面局部退火，增加r磨損和燒傷程度。為克服離心力的影響，角接
觸球軸承在主軸中總是帶預載荷運轉。恰當的預 載荷能夠使內外圈接觸角在運轉時保持一致，不 僅能延長軸承壽命，而且能提高軸承及主軸的剛性。

如果預載荷過大，軸承潤滑及散熱條件差，同樣使用條件下軸承壽命短，容易燒傷或卡死，且高速性能越差，但軸承及主軸的支承剛性則大大增加。如果預載荷過小，則主軸整體剛性與承載能力明顯下降。如果預載荷量值不足以克服主軸工
作所承受的軸向力和驅動力對其的影響，主軸在工作中將產生明顯振動，所加工的工件表面將出現明顯振紋。如果預載荷不足以抑制陀螺力矩主軸軸承運轉過程中將由于“打滑”而急劇發熱鋼球表面有明顯“貓眼”狀磨損痕跡。

如果預載荷過大，軸承潤滑及散熱條件差，同樣使用條件下軸承壽命短，容易燒傷或卡死，且高速性能越差，但軸承及主軸的支承剛性則大大增加。如果預載荷過小，則主軸整體剛性與承載能力明顯下降。如果預載荷量值不足以克服主軸工
作所承受的軸向力和驅動力對其的影響，主軸在工作中將產生明顯振動，所加工的工件表面將出現明顯振紋。如果預載荷不足以抑制陀螺力矩主軸軸承運轉過程中將由于“打滑”而急劇發熱鋼球表面有明顯“貓眼”狀磨損痕跡。

依據轉速和外載荷的不同，角接觸球軸承在 電主軸的軸承組中有單套使用、串聯使用、并聯 (背對背、面對面)使用等方式。單套和串聯使用 的軸承通過彈簧施加預載荷，并聯使用的軸承通 過調整配對軸承凸出量，使兩軸承在壓緊狀態下
以負游隙(帶載荷)運轉。

電主軸的合理支承為兩組軸承組，考慮裝配工藝性，前軸承組為固定端。對單套和串聯使用軸承組來說，彈簧組通過前推和后拉兩種方式施加預載荷。 對并聯軸承，如果不是萬能配對(采用等高 墊)．則預載荷要通過內外墊的高度差來調整 。

在選用主軸支承時，串聯式(DT)用于單一方 向軸向力較大的場合，DB并聯式由于可承受雙向 載荷，用于軸向定位準確的場合，如磨削軸承套圈 的溝道用主軸。DF并聯式可用于多點支承或軸 承前后座孑L同心不易保證的場合。

由于軸承套圈厚度相對較薄，所以與之配合 的主軸或軸承座的形狀誤差會影響軸承的運轉效果，使主軸旋轉精度下降，軸承溫升和運轉噪聲加 大。為控制這種影響，對配合面的主控指標有以 下幾個方面：(1)尺寸公差；(2)形狀公差中的圓
度、圓柱度要求；(3)軸系各支承面的同軸度要求； (4)軸承定位端面和配合面軸線的垂直差要求； (5)表面粗糙度要求。

由于電主軸的結構緊湊，其軸承的潤滑方式 主要有油脂潤滑、油霧潤滑和油氣潤滑。油浴潤 滑和噴油潤滑一般不用于高速電主軸。油脂潤滑 沒有冷卻作用，極限轉速低，更換潤滑劑較為復 雜，但是外殼構造和密封裝置設計簡單，沒有污染；油霧潤滑允許的極限轉速高，更換潤滑油簡 單，潤滑的同時有一定的冷卻作用，可降低軸承的 溫升，但其油路設計復雜，尾氣如不加以回收，對 環境污染較為嚴重；與油霧潤滑相比，所允許的極 限轉速更高，軸承溫升更小，用油量少，污染小，但 配套裝置價格昂貴。